Del lobby a la sombra del narcotráfico: cómo el Gobierno de Milei benefició a una polémica empresa de aviación

La gacetilla de prensa de la firma Pacific Ocean SA celebrando la obtención de la autorización TCO de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) dejó al descubierto un caso que debería ser estudiado por los más altos conocedores del capitalismo de amigos en Argentina.

La empresa, controlada por el Grupo London Supply, ostenta un privilegio regulatorio que en el país se encuentra reservado únicamente para Aerolíneas Argentinas al haber obtenido la habilitación para operar dentro del espacio aéreo de la Unión Europea. 

Para los más memoriosos, ello representa la confirmación de que el sector corporativo local posee las herramientas para aislar sus activos del costo reputacional que sufren sus clientes políticos.

En tal contexto, el pasado de Pacific Ocean no estuvo lejos de los escándalos y lo antedicho refiere a las auditorías que realizó el Tribunal de Cuentas de la provincia de Entre Ríos donde se documentó un mecanismo de contratación irregular durante la gestión del ex gobernador Sergio Urribarri.

Lo que se comprobó fue la existencia de un esquema de simulación de  contratos con carácter retroactivo, registrando vuelos que iniciaron en el año 2012 pero que adquirieron el marco formal recién en 2015 con el propósito de justificar desvíos de fondos millonarios hacia el financiamiento de traslados de la dirigencia política.

Eran los años en que el mandatario entrerriano rozaba las crónicas policiales más complejas, un escenario marcado por la detención de su chofer oficial, Marcelo Alejandro Acosta, mientras transportaba un cargamento de veinte kilos de cocaína en un vehículo perteneciente a la gobernación. 

Pero no se puede dejar de lado el lobby que existió en el país para que Ocean Pacific reciba un beneficio tan relevante proveniente desde la misma Unión Europea a través de la política de desregulación implementada por el gobierno del presidente Javier Milei.

Según pudo chequear Tribuna de Periodistas el presidente de la firma, Diego Federico Pasquariello, mantuvo diálogo directo con funcionarios nacionales.

Todo indica que las gestiones de lobby llevadas adelante por la la empresa ante el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, se tradujeron en reformas estructurales de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) que modificaron el escenario operativo de la ANAC. 

La flexibilización normativa suprimió la obligatoriedad de tramitar y aprobar planes de vuelo previos para tramos de cabotaje, eliminando demoras para la comercialización de los vuelos chárter.

Asimismo, la apertura total del mercado de asistencia en tierra permitió a la firma autoprestarse el servicio de rampa o elegir libremente a sus proveedores sin restricciones, reduciendo los costos logísticos.

Estas medidas de desregulación, sumadas a la autorización para operar con tripulaciones reducidas en naves pequeñas, dieron un marco que aceleró los beneficios comerciales de la empresa en el mercado antes de proyectarse hacia los cielos europeos. 

En todo caso, Ocean Pacific expone la mayor paradoja del presente político con un discurso oficial que prometió destruir los privilegios de la casta, pero en la práctica terminó aceitando los negocios de los mismos empresarios que florecieron a la sombra de la política más rancia.

De los vínculos narcos de Urribarri a las oficinas de Sturzenegger hay un solo hilo conductor referente al hecho de que el dinero no tiene ideología. Mientras el gobierno actual desregula los cielos en nombre de la libertad, lo único que vuela alto es el capitalismo de amigos.